Se estima que las ventas anuales de Jeep podrían crecer en un 30% para el próximo año.
Mientras que los fabricantes de automóviles de todo el mundo envidian a Jeep por su fuerte crecimiento y con grandes márgenes de ganancia, Fiat Chrysler ve potencial para mucho más, apostando por la robusta marca para competir con gigantes globales como Toyota, Volkswagen y Ford.
El fabricante de automóviles italiano-estadounidense pronostica que las ventas anuales de Jeep subirán un 30 por ciento el próximo año, a 2 millones de vehículos y predice que la marca podría entregar 7 millones de unidades al año, dijo el CEO de la compañía, Sergio Marchionne. Continuaría con un crecimiento impresionante para una marca off-road enfocada en Estados Unidos que tuvo poco más de 300,000 entregas en 2009, cuando Fiat tomó el control de Jeep como parte de su adquisición de Chrysler.
Marchionne tiene muchas razones para ver un mayor crecimiento para los vehículos deportivos, ese nivel de expansión no tendría precedentes. Jeep necesitaría al menos un modelo para vender más de 1 millón al año. Sólo el Toyota Corolla, un automóvil compacto y asequible que es diferente a todo lo que Jeep ofrece, promedió ese volumen global desde el comienzo de la década, según IHS Markit.
Mientras Marchionne, de 65 años, especula sobre el futuro de Jeep diciendo que Fiat Chrysler podría girar más divisiones como lo hizo con su unidad de Ferrari, la marca es casi intocable, a pesar de atraer el interés de China Great Wall Motor Co. un punto focal de los planes de automóviles del mercado masivo de automóviles, sin el cual la empresa apenas podría atraer a un socio necesario para hacer frente a la incertidumbre que se tiene hacia la industria automotriz.
“No veo cómo FCA podría venderlo”, dijo Maryann Keller, un analista y consultor de la industria de largo tiempo, de Jeep. “Lo que sea que obtengan por ello difícilmente reemplazará lo que perdieron”.
Los ejecutivos de Fiat Chrysler están considerando opciones incluyendo un plan para separar las divisiones exclusivas de Maserati y Alfa Romeo y sus operaciones de componentes de automóviles, según personas familiarizadas con las negociaciones. La compañía tiene la intención de mantener Jeep para mantener el negocio de automóviles de mercado masivo que también incluye las marcas Dodge y Ram, dijo el informante, que pidió no ser identificado porque las deliberaciones son privadas. Un portavoz de Fiat Chrysler se negó a comentar.
El jeep, valorado por Morgan Stanley en 23,000 millones de euros (27,000 millones de dólares), ya se está transformando en un actor global. La producción de SUV comenzó en la India este año, luego de nuevas plantas en China, Brasil e Italia. Marchionne ve SUVs y crossovers acaparando un tercio de la industria global, o tanto como 35 millones de vehículos por año. Con el sello de Jeep, podría acaparar una quinta parte de ese mercado, anunció el 27 de julio.
La línea se expandirá con la adición de Wagoneer y Grand Wagoneer en los próximos años, uniéndose a Renegade, Compass, Cherokee y Grand Cherokee en las salas de exposición. Para alcanzar la proyección de ventas de Marchionne, esos modelos se tendrían que combinar para vender cerca del 50 por ciento de más vehículos que lo que todo Fiat Chrysler entregó el año pasado.
Richard Hilgert, analista de automóviles de Morningstar, comentó sobre la proyección de Marchionne. Señaló que la mayoría de las observaciones eran dudosas ya que años atrás Jeep pudo ampliar a 2 millones en ventas anuales para 2018, una proyección que ahora parece accesible.
Poco Sostenible
Marchionne habló claramente sobre la justificación de dividir a Jeep del resto de Fiat Chrysler, advirtiendo que el resto de la compañía podría no estar lo suficientemente sana para sobrevivir.
“Tenemos que preocuparnos por el bache que quedó atrás”, dijo Marchionne. “Si empezamos a recoger todas las cosas que parecen ser interesantes para la gente, entonces creo que vamos a terminar con un negocio poco óptimo que no podría funcionar”.
Y sin un Jeep robusto y global, Fiat Chrysler tiene poco que ofrecer a un socio potencial, que sería necesario para hacer frente a las debilidades estratégicas. El fabricante de automóviles tiene la flota menos eficiente de combustible en los EE.UU., y se utiliza menos inversión en tecnología como la conducción autónoma de los rivales más grandes.
El giro de Maserati, Alfa Romeo y divisiones de partes como Magneti Marelli, Teksid y Comau probablemente ayudaría a la meta de Fiat Chrysler de eliminar 4,2 mil millones de euros de deuda a finales del próximo año. Las operaciones de coches de lujo podrían valer hasta 7 mil millones de euros, mientras que las empresas de componentes pueden recaudar hasta 5 mil millones de euros, según los analistas.
Compartir Surge
Las acciones de Fiat Chrysler en Estados Unidos e Italia cerraron a máximos récord el miércoles. La subida continuó el jueves con las acciones ganando hasta un 6.5 por ciento en Milán y un 4.3 por ciento a partir de las 9 de la mañana en Nueva York, antes de que abrieran las bolsas.
La especulación del acuerdo de Fiat Chrysler tiene más inversionistas dándose cuenta de que la compañía está “sumamente infravalorada”, dijo Hilgert. Las acciones cotizadas en Milán siguen estando entre las más baratas del índice Stoxx 600 Automobiles & Parts.”Apenas estamos comenzando a ver el beneficio de la división de ingresos y poco a poco obteniendo interés”, dijo Hilgert. “Hay algunos activos valiosos en esta organización después de todo”.